每次一有客机发生空难，总会有人发出这样的质疑。今天站在科学的角度上，清清楚楚的告诉你民航客机配降落伞，并不能增加乘客生还几率。相反，还可能会导致乘客生还率更低。

自1919年英国诞生世界上第一架专门设计的客机一架DH-16单发动机的4座客机，国际上就有一个惯例客机上不配备逃生用的跳伞装置。众多的科学家和航空人士早就考虑过这个问题是否需要为客机上配备逃生用的跳伞装置？答案是不需要配备，客机上大多数乘客都不会使用跳伞装置，起不到应有的作用。

1、客机失事多在起飞降落阶段，这时候跳伞装置大多数没用！

民航飞机的事故主要发生在“滑跑-起飞”和“进近-着陆”段，基本占到总体事故的80%以上，超过50%的失事原因是发生在低空、超低空和地面。

这时的一旦出现事故，没有高度，就算专业跳伞队来了也是自由落体，掉下去摔死；没有时间，不用跳就直接自由落体了。

2、客机失事时，环境通常不利跳伞。

民航客机大多在海拔7000—12000米的高空飞行，远远超出正常跳伞高度（500—1500米），客机失事时，高度通常不能跳伞的时候跳伞，那是自杀！

3、跳伞需要专业知识，不是背上跳伞装置从飞机上跳下去，就是跳伞，就会活命！

民航客机的大部分乘客没有经过专门的跳伞特殊训练，并不具备具备专业跳伞技能。降落伞都不知道会不会背？什么时候才是打开伞包时机？

不会正确跳伞，乘客就会因降落伞下落速度过大，撞击地面而身亡，生还几率很低。

2019年大型商业民用航班的死亡事故率为每100万次航班0.18次，即558万次航班发生1次致死事故。

乘坐飞机出行仍是当今社会最安全的交通方式之一。