黑匣子在飞机哪个部位(为啥飞机一出事就先找黑

每次发生悲惨的航空事故时，您都可能会听到新闻提起有关搜寻飞机黑匣子的消息。埃塞俄比亚航空公司坠机事故的调查人员本周成为头条新闻，该事故导致157人死亡，并发现了部分受损的黑匣子。据说这些单元包含重要信息，可以揭示特定飞机为何坠毁的原因。自1950年代以来，黑匣子中的数据已帮助事故调查人员，航空公司制造商和航空专业人员提高了所有人的飞行安全性。它们对航空安全做出了重大贡献，您是否想知道它们的实际作用？这是有关黑匣子及其如何记录平面数据的一些事实。实际上，黑匣子是橙色的，很容易找到它。实际上，它们被涂成一种响亮而充满活力的颜色，称为国际橙。这样做的目的是使它们在发生事故时高度可见，因为其中可能有很多碎屑。航空业专业人士实际上并不称他们为黑匣子如前所述，“黑匣子”这个名称实际上是用词不当，事实证明，大多数人并不完全确定为什么仍使用该术语。无论其起源是什么，您都可能不会听到专业人士用该名称提及它们。相反，他们用技术术语来称呼它们飞行数据记录器和座舱语音记录器，或FDR和CVR。黑盒子的组成成分它们实际上由两个部分组成飞行数据记录器和座舱语音记录器。从技术上讲，每架飞机上都有一个“黑匣子”，由两部分组成，飞行数据记录器（FDR）和座舱语音记录器（CVR）。在飞行过程中，FDR会跟踪有关飞机本身的信息，例如飞机的方向和速度，而CVR会记录机组人员的对话音频，无线电传输、引擎声音和警报噪声。有时它们可以合并为一个单元，它们通常是两个单独的设备。 在1950年，一位名叫戴维·沃伦（David Warren）的澳大利亚研究科学家帮助调查了第一架商用喷气客机“彗星”屡次发生的飞机坠毁事件。他提出如果研究人员了解飞机坠落前飞机瞬间发生的情况，将有助于他们找出如何改善下一次飞行的方法。尽管机械故障是非常现实的可能性，但一些消息来源指出飞机坠毁的最常见原因是飞行员失误。这可以说是存在CVR（座舱语音记录器），而不仅仅是飞行数据记录器的原因。澳大利亚是第一个在飞机上强制使用黑匣子的国家最初，澳大利亚政府对沃伦的发明干扰飞行员隐私表示担忧。在1960年跨澳大利亚航空公司538航班致命的坠机事故之后， 当局迅速改变了主意，并要求将飞行数据记录器放置在所有商业航空公司上。三年后，美国也对其效仿。信息存储在设备的一小部分内部的存储芯片中，该芯片称为崩溃可幸存存储单元（CSMU）。原始飞行数据记录器在磁带上记录了信息。直到很多年之后，随着技术的进步，他们才开始使用如今已使用的固态存储芯片进行记录。当代的存储芯片模型仍然被安置在被称为“崩溃可生存存储单元”的钛或钢制部件内。即使记录设备本身在崩溃中被完全烧毁、压扁或破坏，这也能确保重要数据的安全。他们通常会保存25个小时的飞行数据，如空速和高度，但只有两个小时的录音。座舱语音记录器仅记录两个小时的音频，并以连续循环的形式对其进行重新记录。，飞机的飞行数据记录器最多可以 在一次飞行中存储 25个小时的有关飞机位置，速度，燃油水平等信息。这意味着标准FDR具有足够的数据存储能力，甚至可以覆盖从樟宜机场到纽瓦克自由机场（又名有史以来最长的航班）的新加坡著名航空公司的全部航线，需要让飞行数据记录器每秒监视至少88个不同状态。根据美国国家运输安全委员会的数据，飞行数据记录仪可以跟踪多达1000个不同的参数，包括燃油油位、高度、发动机规格、温度、方向和速度。美国联邦航空管理局要求在给定的每秒内至少跟踪88个可能的参数。自2008年以来，所有新飞机的记录都必须达到91个参数。我们可以通过借助特殊的跟踪组件，可以在深海底部跟踪黑匣子的位置。每个飞行数据记录器都包含一个称为水下定位信标（ULB）的工具。如果飞机坠入水中，调查人员可以找到它。一旦进入水下，它就会发出声音信号，搜索者可以使用特殊的接收器进行探测。从坠入大海的飞机上查找FDR和CVR仍然很棘手。为了听到信号，信号必须在信标的24公里范围内。最重要的是，浸入水中后电池寿命只能持续30天。，这并非不可能。1987年南非航空公司295坠毁后的两年，调查人员发现飞机的座舱录音机 位于水面以下16,000英尺处。黑匣子被放置在飞机的尾巴中，这是损坏最少的地方即使CVR录制座舱音频，录制设备本身也不会坐在飞行员前面。飞行员区域一般装有几个麦克风，存储录音的实际设备隐藏在飞机的尾部。这可以防止FDR和CVR在碰撞中被完全破坏，因为尾部通常会感觉到撞击的持续时间。飞机黑匣子非常耐用根据《国家地理》杂志的报道 ，所有FDR设备在放置到飞机上之前都经过了广泛的测试，以确保它们能够应对事故的压力。澳大利亚运输安全局的报告说，飞行数据记录仪可以承受高达1100摄氏度的大火，并能承受5000磅的持续压力达5分钟，，它们还可以承受高达20,000英尺深度的水压。，它们并非坚不可摧，飞机坠毁的物理影响已完全摧毁了许多FDR和CVR。只允许一个专门委员会听黑匣子数据从飞机失事地点恢复FDR或CVR后，会将其运送到专门的实验室进行分析。提取数据后，来自行业专家，飞机制造商和FAA官员的每个人都将由专属航空VIP组成的小组开会审查其内容。然后，他们将FDR的录音和信息拼凑在一起，并试图推断出导致事件发生的那一刻发生了什么。关于谁参与调查的规则非常严格，并且受到美国国家运输安全委员会的严格监管 。实际上，美国国会明确禁止将CVR音频记录发布给公众。他们只有在正式的安全听证会发生后才发布CVR数据的书面笔录。迄今为止，一些黑匣子从未被发现。关于飞机黑匣子的不幸部分是，如果调查人员没有实际发现它们，它们将毫无用处。这就是为什么在过去60年中几次飞机失事的原因仍然是个谜的原因。黑匣子要么损坏得太厉害，以至于无法提取任何信息，要么根本无法恢复。近期的事件中发生这种情况，是在马来西亚航空公司航班370在2014年调查和救援队印度洋回花了数年时间寻找失踪的飞机和它的黑匣子在海底，但他们尚未找到任何东西。纵观整个历史，还有其他几个从未发现过的黑匣子，包括9月11日袭击中使用的两架飞机的黑匣子。实际上现在大多数人认为现在该采取一种更加实时的方式来记录飞行数据了。