评测雪佛兰新科鲁兹怎么样及雪佛兰新科鲁兹的性能如何
“Less is more(少即多)”这个道理，如今被越来越多的起，新科鲁兹1.5L当算一个经典案例。是发动机做减法，排量从1.6L减到1.5L;则是体重做减法，从同级最重，变成同级最轻之一。在发动机和体重做减法之余，科鲁兹还得保证动力、隔音、安全等表现，看起来真是个不可能的任务。为达到目的，雪佛兰对科鲁兹几乎是推倒重来，除了螺栓等通用件外，其它部分都是100%全新，甚至连工厂也是特意全新建设(沈阳北盛工厂)。那么新科鲁兹1.5L的实际表现，是否能对得起雪佛兰的巨额投入?我们今天就通过实际试驾来一探究竟。2.车型背景在之前的新科鲁兹1.4T车评中，我们已很详细写过这款车的来龙去脉(点击此处阅读)，本文就不打算赘述，这里反倒想说说老科鲁兹的“处理情况”。老款科鲁兹将以“经典版”的身份，继续留在市场中。经典科鲁兹只供1.5L一种排量，该发动机是由老款1.6L发动机缩缸而来， 所以其缸体材料仍为铁，且仍使用多点电喷(新款1.5L为全铝材质，并采用中置直喷)。经典科鲁兹售价下压到9.99-11.99万，类似对手有经典福克斯和马自达新星骋。至于去年9月才推出的科鲁兹掀背车，则还没有跟随换代。3.外形观感正如之前1.4T车评所言，新科鲁兹外观风格来了个大转变，从硬朗变成了现在的圆滑。和1.4T车型相比，1.5L车型外观上最大变化在于，车尾少了“Turbo”徽标。4.发动机与变速箱当看到新老科鲁兹的发动机数据对比，很多人会投以嘘声，这不是历史倒退吗?然后再横向看同级车型，新科鲁兹的1.5L发动机也没任何数据优势。先请大家稍安勿躁，我们忽略了一个重要因素，就是车重。由于大量使用高强度钢，新科鲁兹减重效果比香港明星郑欣宜还要显著!从老款的1567kg，爆减到1260kg。再看其它同级车型，昂克赛拉1.5L为1310kg，卡罗拉1.6L为1305kg。我们甚至可以说，新科鲁兹是通用的一个转折点，通用车型体态总比对手“重”的言论从此不适用。在技术方面，这台1.5L发动机采用有助于省油的中置直喷技术，工信部综合油耗为6.2L/100km。新科鲁兹1.5L并没像1.4T那样，配备全新的7速DCG双离合变速箱，仍采用相对传统的6AT。通用的第一代S6变速箱，由于存在换挡顿挫大等问题，常常被人所诟病。后来诸如迈锐宝、君威等车型都换上了第二代S6，很多缺陷已得到了缓解，不过科鲁兹则仍一直未跟随升级。在新科鲁兹上，厂家声称其采用全新6AT变速箱，与之前“S6系列”已没有什么瓜葛，但试驾会上又没看到通用对该变速箱的详细介绍。5.实际动力表现对于新科鲁兹1.5L，潜在买家们最担心的问题无疑是，开起来会不会乏力?答案是日常使用绰绰有余，相比上代1.6L车型可谓脱胎换骨。大幅下降的车重无疑是一大功臣，让新科鲁兹起步及市区速相当轻巧， 一洗上代给人“惰性”的感觉; 其实把60km/h以下加速做充沛，很多小排量紧凑车都能做到这点。新科鲁兹真正值得称赞的，在于80-100km/h的加速，还是能给人轻松之感。速度指针能轻松上攀，从容感和卡罗拉1.6L相当 。新科鲁兹1.5L主观上开起来的轻快感，甚至还要强于老科鲁兹1.8L!另一个值得称赞的地方，就是大油门下，1.5L发动机声音仍相当静谧，音质也非常扎实。不要小看发动机声，如果速嘶声力竭，会让驾驶者主观上觉得发动机已没有力气，以致不忍心去催逼它。上代科鲁兹1.6L就有上述问题，本来加速就不好，发动机声浪还大且松散，进一步加重动力不足的感受， 让车辆高级感大打折扣。 其实放眼同级，能做到急加速不嘶哑的车型可谓少之又少，像卡罗拉、朗动、朗逸等车型都未能做到。比较优秀的车型，除新科鲁兹1.5L外，记忆中暂时只想到思域和昂克赛拉1.5L。6AT是老科鲁兹常被人指责的地方，降挡速度不仅拖沓，还常伴随恼人的顿挫。庆幸的是，第三代6AT已将上述问题给消除，开起来已没什么让人想抱怨的地方。和大众朗逸1.6L的6AT相比，两者降挡速度相当，但新科鲁兹的顺滑感要略胜一筹。不过和昂克赛拉1.5L的6AT比较，新科鲁兹则还是差了一大截，仍没有那种快如闪电的动作。，第三代6AT就是表现达到“合理”水平，但未称得上“惊艳”。对于消费者来说，变速箱已不再是购买科鲁兹时要去犹豫的地方。油耗偏高是老科鲁兹的一大软肋，雪佛兰给新科鲁兹下了三剂药，除了前文已到的减重和直喷外，还有启停系统。启停在A级车中已相当普遍，但能把点火动静做到像新科鲁兹那么 隐蔽，或许就只有昂克赛拉。如果要在鸡蛋里挑骨头，就是系统只能在挂D挡踩刹车的情况下生效，挂入N挡又会重新点火。我们当天经常大脚油门体验加速，且长时间怠速拍照，最终油耗也仅为8.8L/100km。 厂家人员甚至还称，他们在相同环境下实测，新科鲁兹1.5L油耗比卡罗拉1.6L还要低。不过，我们还没机会去验证。但已能肯定的是，油耗偏高的评价已不适用于新科鲁兹。对于滤震、操控等表现，新科鲁兹1.5L和1.4T车型基本无异，大家可参考1.4T车评(点击此处阅读)。6.车厢氛围我们这次试驾作为1.5L顶配的精英版车型，车厢相比1.4T精英版，最明显的不同在于没有了全真皮座椅，以及真皮方向盘。新科鲁兹比较特别的一点，就是除了1.4T顶配外，其余车型的内饰配色都是跟配置型号捆绑在一块，车主并不能自主选择。比如1.5L手动/自动时尚版必为全灰配色，1.5L手动精英版必为全黑配色，1.5L自动精英版必为灰黑配色(即上图) ，这样很可能会让部分买家陷入纠结。买家另一个需要注意的地方，就是作为1.5L入门车型的时尚版，车厢比上图要低档整整一个级别，这种差别主要由材质变化所带来，比如中控台处的钢琴黑面板，全变成塑料感较强的仿金属面板。 如果预算不是太拘谨，我们强烈建议跳过时尚版，直接购买精英版。至于车厢细节、空间等方面的体验，1.5L和1.4T车型基本无异，大家可参照之前1.4T车评(点击此处阅读)。7.购买及配置分析1.5L只有时尚版和精英版两种配置，新科鲁兹很特别的一点，就是同配置的自动挡要比手动挡贵出1.4万元。按照“惯例”，A级车自动挡一般只比手动挡贵出1万元。考虑到当前大部分A级车买家会选择自动挡，这个 价差将一定程度降低了自动挡车型的性价比。或许买家可以如此安慰自己，自动挡车型标配了效果非常好的启停系统，羊毛还是得出在羊身上……时尚版在安全配置方面相当厚道，已标配了ESP车身稳定系统。不过我们还是更推荐精英版，原因其实在“车厢氛围”一页已说到，时尚版车厢实在过于“简朴”。，这1万元还能换来倒车雷达、电动天窗、前雾灯、多功能方向盘、MyLink 2.0等有用装备。还有更重要一点，时尚版后座只能整体放倒，而精英版能实现4/6放倒，实用性会高出不少。8.新车评网结论优点车身轻量化减轻发动机负担，1.5L已能开得轻快;一洗上代油耗偏高的耻辱;6AT变速箱已能做到平顺，不再成为购买犹豫点;发动机NVH控制出色，大脚加速的声音扎实，使动力系统有高级感;启停系统振动控制非常出色，让人乐意长期使用;全系标配ESP;缺点车厢配色与配置型号“捆”一块，不能自行选择;低配型号车厢档次和高配相距甚远;自动挡要比手动挡贵出1.4万。如果说新科鲁兹1.4T是通用的自我突破，那么1.5L车型则是一个转折。上代科鲁兹1.6L给大家的印象是，动力表现平庸，油耗还处在同级偏高水平，可谓针两头都做得很钝。单以动力表现排名，科鲁兹1.6L只能在同级中排倒数位置。与之相反的，则是以卡罗拉、轩逸等为代表的日系车型，它们能兼顾加速和省油这对矛盾体。如今新科鲁兹通过大幅减重，革新发动机技术，并加入启停功能，使其1.5L车型动力水准，瞬间达到被视作标杆的“日系水平”，即又快又省。 新科鲁兹在发动机NVH控制上，甚至还超过卡罗拉等日系对手。过去很多人会忌讳老科鲁兹的6AT变速箱，通过一系列优化后，新科鲁兹1.5L换挡表现仍称不上惊艳，但已没什么让人边开边挑剔的地方。新新科鲁兹变速箱匹配表现，已达到同级大众6AT车型的水平。，新科鲁兹发动机排量虽然比老款少了0.1L，但整体动力表现却有了“质”的飞跃。再考虑到新科鲁兹底盘保持一贯的高水准， 加上车厢质感高级，且后排空间宽敞。以家用车标准来看，它已没什么能让人挑出大毛病的地方，因而我们给予新科鲁兹1.5L“强烈推荐”的评价。
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创载网
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