宝成线

　　简介

　　宝成线，又称为宝成铁路。宝成铁路北起陕西省宝鸡，南行达四川省成都，与成渝铁路、成昆铁路两线衔接，全长669公里，是沟通西北与西南地区的第一条山岳铁路。宝成铁路于1952年7月1日在成都动工，1954年1月宝鸡端也开工，1956年7月12日，南北两段在甘肃徽县黄沙河接轨通车，1958年元旦全线交付运营。宝成铁路宝鸡至凤州段是中国的第一条电气化铁路，该段于1958年6月开工，1960年6月建成，经过试运行，于1961年8月15日正式交付运营。是第一个十年建设阶段的重大成果之一!沿线主要城市有宝鸡、广元、绵阳、成都 。

　　宝成铁路是新中国第一条工程艰巨的铁路。整个宝成铁路工程打穿上百座大山，填平数以百计的深谷，单填土石方就有6000万立方米，按高宽各1米算，可绕地球赤道一周半以上。

　　途径交汇沿途省份和主要市县

　　陕西宝鸡、凤县、略阳、宁强(阳平关站)

　　甘肃两当、徽县

　　四川广元、昭化、剑阁(沙溪坝站)、青川(竹园坝站)、江油、绵阳、罗江、德阳、广汉、成都

　　沿途河流

　　嘉陵江

　　涪江

　　沱江

　　沿途山脉

　　秦岭

　　大巴山

　　剑门山

　　交汇铁路

　　宝鸡陇海铁路、宝中铁路。

　　阳平关阳安铁路。

　　广元广巴铁路。

　　德阳德天铁路。

　　广汉广岳铁路。

　　青白江老成灌铁路

　　成都成渝铁路、成都铁路西环线(成昆铁路、成灌快铁)。

　　施工历程

　　1913年以后，曾就修建同(大同) 成(成都)铁路进行过多次踏勘，但未动工兴建。

　　1936年～1948年，又经过多次勘测比较，曾选定天水至成都方案，但未动工兴建。

　　1950年～1953年对天水至略阳和宝鸡至略阳两段又进一步勘测，选定宝鸡至成都的方案。

　　宝成铁路于1952年7月1日从成都端动工，1954年1月，宝鸡端也开始施工，1956年7月12日两端于甘肃黄沙河接轨。1956年7月13日上午10时在甘肃省徽县黄沙河举行了接轨仪式。像塔一样的三棱形的接轨标志上的红幕被揭去以后，扎彩的火车头响起一声长鸣，吐出一缕白烟，拉着彩车徐徐由南向北开过了接轨点，坐在车厢里的当地两百多名人民代表，都在车窗口，向夹道鼓掌欢呼的人们含笑挥手而去。当施工进入紧张阶段的时候，曾经动用了中国新建铁路一半左右的劳动力和五分之四的机械筑路力量。这条铁路的修建工程。共用了四年多的时间;接轨时间比设计文件规定的日期提前了十三个月以上。1958年1月1日正式通车，全线采用蒸汽机车牵引，正式运营。

　　从1958年6月起，宝成铁路进行了电气化改造工程，1960年6月建成宝鸡至凤州段工程，1967年开始进行剩余部分改造，1975年7月1日全线完成电气化改造，成为中国第一条电气化铁路。

　　随着改革开放的进一步发展，宝成线作为单线电气化铁路，其技术水平和运输能力已远远不能满足经济发展的需要。1994年，国家决定投资57亿元，对宝成线进行复线电气化建设及既有线电气化改造。1996年7月1日，宝成复线电气化建设及既有线电气化改造工程正式开工。这次改造工程，无论是从设计上，还是从施工方法上都较以前有了大幅度的提高。全线采用了大量具有九十年代世界先进水平的新技术、新材料、新设备，尤其是计算机技术的广泛使用，更使工效大大提高，工程质量得到了保证。1998年底，该线复线及电气化改造主体工程已经完成，11月8日，广元至江油162公里复线电气化开通。建成后的宝成线的年运输能力将增加到4000万吨以上，比过去提高1.5倍，时速由60提高到80公里。经过再一次“充电”的宝成电气化铁路，将与西部经济一起实现第二次腾飞。

　　宝成复线阳平关-广元段全线开通:新华社西安12月26日电 国家重点工程--宝(鸡)成(都)铁路复线阳平关至广元段今天开通。 至此，1993年开工建设的宝成铁路复线(阳平关至成都段)全线开通，原本狭窄的我国西南地区北上铁路通道大大拓宽。宝成铁路是我国第一条电气化铁路，也是西南地区北上的主要通道之一。1956年建成通车。随着经济发展，这条铁路长期处于超负荷运转状态。为了缓解西南铁路运输紧张状况，并为建设贯通俄、中、缅、越的国际大陆桥创造条件，铁道部决定增建宝成复线。宝成复线全长396公里。其中阳平关至广元段虽然长仅73公里，但地处秦巴山区，沿途地形狭窄，山岭崎岖，峡 谷笔立，嘉陵江水流湍急，沿岸岩体破碎，桥隧长度占线路长度的一半以上。加上这一工程是我国第一次在运营中的电气化铁路上增建第二线，车站改建、电网改造等施工从空中到地下，可谓“天罗地网”，牵一发而动全局，施工难度极大。据介绍，宝成复线建成后，客车通过能力将从以前的每天43对增加到78对，2005年达到112对;货运能力由以前的每年1158万吨增加到5000万吨。

　　相关事件宝成铁路大桥垮塌

　　宝成线列车2节车厢坠江2010年8月19日15时15分许，水害致宝成铁路德阳至广汉间石亭江大桥倾斜。行至该处的西安开往昆明K165次旅客列车[6]司机发现险情后，紧急停车，列车工作人员迅速组织车上约1300名旅客撤往安全地带。经确认，没有发生任何人员伤亡。此次水害导致列车机后5-17位车辆脱线。铁路部门正全力组织抢险，并对旅客进行妥善转运。

　　宝成线塌桥重建通车

　　2010年10月13日上午10时，一列火车汽笛长鸣顺利通过宝成线石亭江大桥。经过50多天紧张的抢建，被“8·19”特大洪水冲断的宝成铁路广汉段石亭江大桥顺利恢复双向通车。据悉，石亭江大桥项目施工总长790米，包括一座长265米的大桥和32米长的中桥，另有长400多米的路基施工。

　　绵阳火车站改造启动

　　绵阳站改车次变动2012年11月17日凌晨，经过施工人员4小时奋战，宝成铁路绵阳站1、2号线路正式改移驳接，这标志着绵阳火车站站场改造正式启动[7]。为确保成绵乐城际客运专线和绵阳火车站改扩建顺利进行，经成都铁路局报国家铁道部批准，从11月17日0时起至2013年1月20日18时止，将对绵阳、江油两站的始发、经停列车作较大调整。

　　绵阳火车站现有6条轨道，旅客站台3座。站场改造期间，绵阳站原有的6股道将缩减为3股道，该站将停办11趟过往列车的客运业务。其中包括K390次成都-福州、K258次成都-天津、T8912次成都-江油、K452次成都-乌鲁木齐、K246次成都-扬州5趟上行客运列车，以及K283次上海-成都、K869次郑州-成都、K855次兰州-成都、K165次西安-昆明、K451次乌鲁木齐-成都、长期临客K2057乌鲁木齐-成都6趟下行客运列车。据悉，这11趟过往列车将改在江油站上下车。为此，江油火车站郑重提醒从11月17日起，需从绵阳站乘列车出川的旅客，尽可能改到江油站上车;从北方回绵阳的旅客，尽可能改在江油站下车，再转车回绵阳。关于调整后的各次列车详细上下车时间，请查询绵阳、江油两个车站的公告，以免造成出行的差错和延误。

　　站改完工后，绵阳车站将有12条轨道，5座站台，旅客可在站内换乘普通客车和客专列车。按照计划，2013年3月，成绵乐铁路客专铺轨进入绵阳城区。随着客专全线通车，绵阳站将成为成绵乐客运专线仅次于成都站的第二大站。

　　最新报道拦截铁罐 枪炮待命 解围宝成线

　　7月9日，因下雨导致河水暴涨，为确保安全，宝成铁路青白江大桥早上7点停止运行并进行安全检查，直至中午11点33分才开始恢复通车。

　　宝成线

　　昨日，受到暴雨影响，青白江水位暴涨，宝成线青白江大桥遭遇险情上游的洪水席卷了5个大型铁罐，带着巨大能量的铁罐一旦撞上大桥，后果将不堪设想……

　　紧急

　　铁罐落水 威胁宝成线

　　昨日上午10时许，成都商报记者赶到位于青白江南岸的弥牟镇朱家湾，一支由100多名民兵和40多名武警组成的抢险队伍集结在河堤上。几小时前，朱家湾上游18公里外的新都区新繁镇出现险情一夜暴雨，青白江水暴涨，河岸边的一家水泥厂场地被江水冲垮，5个钢铁制成的水泥搅拌罐掉落江中，最大的两个直径达4米、高10余米，仅自重就有数吨。朱家湾下游2公里处，青白江铁路大桥跨江而过，连接起宝成铁路。铁罐一旦顺江而下至此，大桥有可能在其强大冲击力下垮塌。“现在铁罐还在新都境内，我们也不知道何时会冲下来。”青白江区人民武装部部长徐舸对记者说。此时，朱家湾已是保卫宝成线的防线。

　　对策

　　机枪、火箭筒，准备!

　　，抢险难度超乎寻常。青白江区水务局副局长、防汛办负责人王伟介绍说，昨日青白江水流量达到每秒1600立方，为20年一遇的特大洪水，江水暴涨近6米，超过警戒水位40厘米。由于水流过于湍急，水泥罐又过于庞大，抢险人员无法乘坐冲锋舟直接拦截铁罐。于是，机枪、火箭筒将都成为了抢险的备选方案，准备在铁罐到来时集火射击，击穿罐壁，令其进水沉底。上午10时40分，救援队伍还在紧张准备时，一个电话让众人松了一口气铁罐已在新繁镇兴堰村被控制!

　　拦截

　　5个铁罐被转移上岸

　　参与抢险的兴堰村联防队员刘师傅告诉记者，凌晨时分，他们就开始搜索这些罐子。万幸的是，这些罐子在被冲走一两公里后，搁浅在了河滩上。村里十几名水性好的年轻人冒险趟下江水，奋力接近铁罐，绑上绳子。绳子的另一头绑上装载机的挖斗，轰起油门，将罐子硬生生拖上岸;河岸较陡处，用钢缆将罐子固定，接着再用吊车吊上岸。当天下午，5个罐子被全部吊运上岸，下游的铁路大桥解除一大威胁。