哈罗铁路

　　哈罗铁路简介

　　哈罗铁路建在有着“死亡之海”之称的罗布泊那边。正线全长373.8公里，站线34.8公里，“生命禁区”首条铁路2012年7月22日全线贯通。

　　哈罗铁路的意义

　　意义一哈罗铁路开工标志着“一主两翼”铁路建设进入实施阶段 5月25日，哈密至罗布泊铁路建设动员大会在哈密市花园乡隆重举行。哈罗铁路建设动员大会的召开，标志着“一主两翼”铁路建设进入了实施阶段。 据悉，为综合利用开发新疆煤炭资源，国家已明确将于今年6月起，实施由新疆通往内地的“一主两翼”铁路建设项目。“一主”指拟投资1200亿元建兰新铁路客运专线，项目建成后，现有兰新铁路线将改为货运专线，主要用于新疆煤炭等资源外运;“两翼”分别指新疆将军庙——巴里坤——伊吾——策克(内蒙古)铁路、哈密——敦煌——西宁——成都铁路。项目预计3年内建成，一期设计煤炭年运力达3亿吨。这些铁路都将经过哈密地区，为哈密煤炭外运提供便利。 目前，为积极协调解决重点工程建设中遇到的问题，哈密地、市分别成立了“一主两翼”铁路建设工作机构。

　　意义二哈罗铁路开工意味着哈密地区交通枢纽地位更加凸显 2009年以后的几年内，哈密地区将建成兰新线电气化、兰新第二双线、临哈铁路、哈罗铁路、哈密至将军庙铁路五条铁路干线、七个方向的铁路枢纽，这将使哈密地区的交通枢纽地位更加凸显，援用乌鲁木齐铁路局副总工程师陈祥千的话来说，那就是“哈密将成为我局管内仅次于乌鲁木齐地区的重要的铁路枢纽。” 而上述五条线路的贯通，不仅使哈密在新疆乃至西北铁路交通枢纽的地位十分明朗，从新疆的地形及城市矿产经济带的分布来看，也只有哈密站能够具备如此四通八达的铁路交通优势!哈密的确将在真正意义上成为今日新疆“东西孔道、西域咽喉”的战略重地! 而“枢纽哈密”昭告着“哈密迎来了一个大投资、大开发、大发展、大进入的新时代”——地委书记郭连山在哈罗铁路建设动员会上的这句话，揭示了哈密未来在新疆乃至中国西部不可替代的辐射作用和聚散功能。 根据国家中长期铁路网调整规划，哈——罗铁路将与哈密——临河铁路相连，形成新疆与西北、华北地区客货交流的新通道;还将适时延伸与规划建设的青(海)新(疆)线相接，实现西北地区与西南地区各种生产要素的交流。

　　意义三哈罗铁路建成将保障哈密成为“西煤东运”主战场 随着煤炭资源勘查的不断深入，素有新疆“东大门”之称的哈密地区目前已成为我国“西煤东运”战略的重要资源开发区，并将建成亿吨级煤炭生产基地。根据全国第三次煤炭资源调查公布的数据，哈密煤炭预测资源量5700余亿吨，占全国预测总量的12.5%。另据新疆维吾尔自治区人民政府相关部署，从2009年开始，自治区将在2年内投入3亿多元对东疆地区的煤炭资源进行勘查，重点在吐哈煤炭基地优选20个勘查靶区，勘查总面积1.3万平方公里，增加探明资源量800亿吨以上。至5月初，新疆煤田地质局一六一队表示，在哈密地区三塘湖区域发现一个最大厚度达65.4米的可采煤层，预测煤炭资源量超过200亿吨。而在此之前，核工业二一六大队曾在三塘湖的条湖地区发现一个资源量在20亿吨以上的大型煤田。 记者从有关部门了解到，哈密地区大型煤炭资源的相继发现吸引了国内大企业大集团的纷至沓来，截至今年1季度，进驻新疆的大型煤炭企业达到192家，其中香港明基、华电、华能、鲁能等30多家落户哈密地区，预计2010年哈密地区可实现年产煤4500万吨，到2013年“西煤东运”铁路专线——兰新铁路二线建成运行前，煤炭产能将达1.97亿吨/年，2015年达到3亿吨/年，到2020年实现5亿吨/年。 据介绍，铁道部等国家部委筹划建设的哈密至国内省区“一主两翼”铁路线，就是用于吐鲁番——哈密地带约6000亿吨煤炭储量的“西煤东运”。“一主两翼”铁路建成之日，就是大规模“西煤东运”之时。 另悉，吐哈煤炭基地6000亿吨煤炭资源将进入国内大市场，主要供应湖南、湖北、江西、四川、重庆、甘肃6个省市，弥补这些省市的能源缺口。