嘎隆拉隧道

　　基本解释

　　嘎隆拉隧道 - 概述

　　嘎隆拉隧道于2008年9月16日开始修建，于2010年12月15日贯通。嘎隆拉隧道的修建使得中国目前唯一不通公路的县——西藏墨脱县告别了没有公路的历史。标志着墨脱人民世代被茫茫雪山所阻隔的历史结束。

　　嘎隆拉隧道 - 自然条件

　　墨脱公路被喻为生死之路。嘎隆拉隧道是这条生死路上的“鬼门关”，也是全线气候环境最恶劣、地质环境最复杂、灾害险情最集中的控制性工程。海拔4300米，冰冻期长达8个月，冰冻层平均厚度5至6米，最厚达15米;空气含氧量只有内地的80%，冬季气温在零下30摄氏度;地震、塌方、泥石流、雪崩频繁发生。

　　嘎隆拉隧道 - 工程简介

　　横穿岗日嘎布山的嘎隆拉隧道是墨脱公路的关键控制工程。隧道坡度为4.1%(即每一百米下降4.1米)，墨脱公路起点波密县扎木镇至隧道进口处共24公里的路程中，共有14条雪崩带，冬季随时都有可能造成路阻，物资运输困难。现在施工队伍正在抓紧时间备料，预计备料结束后可持续5个月的施工。是中国坡度最大的隧道。工程从南北两端同时施工，北端已经打通580米，南端打通750米，隧道建设进展顺利。

　　这一3.3公里长的隧道贯通之后，墨脱县对外的封闭阻隔问题将得到极大解决，修筑墨脱公路所需物资的运输成本降低，全部工程进度也将随之加快。

　　嘎隆拉隧道 - 施工难度

　　嘎隆拉隧道所处地域地质条件复杂，冬季温度极低。在施工过程中将采取在混凝土中加入防冻剂、隧道内生炉升温等措施解决气温低造成的工程问题。关于这条隧道公路科研人员已经开展了许多课题。设计者选择雪崩相对弱的地方作为隧道进出口，然而，隧道区域内还存在两条全新世活动断裂，位于隧道洞口附近的嘎龙寺断裂带与隧道轴线垂直，防震措施必不可少。对于洞口部位的错动，研究者更关心相对位移，他们将隧道加大预留尺寸，更多地设置一些沉降缝，使结构物整体不遭受更大的破坏。由于以往我国修建的这类特殊环境的隧道有失败的教训，研究者开展了地震稳定性评价和活动断层鉴定、隧道防冻涨、防排水、保温等等课题研究。

　　嘎隆拉隧道 - 贯通

　　西藏墨脱公路控制性工程——嘎隆拉隧道于2010年12月15日贯通。墨脱人民世代被茫茫雪山所阻隔的历史终于结束。

　　嘎隆拉隧道 - 施工队

　　武警交通部队，这是一支在经济建设主战场屡建奇功的劲旅，转战大江南北、大漠戈壁、雪域高原，把一条条公路、一个个隧道、一座座桥梁编织成经济发展的大动脉，先后承担了世界上海拔最高的川藏、新藏公路养护保通任务，修建了天山公路、二郎山隧道等一大批国家重点工程，获得国家科技进步一、二、三等奖6个，获得国家工程质量最高奖鲁班奖和詹天佑奖5个。有9个大队、12个中队和13名个人被省部级和大军区级单位授予荣誉称号，有16个单位荣立集体一、二等功。