汽车节能补贴2014

　　汽车节能补贴2014

　　汽车节能补贴2014，国家发改委、工信部和财政部联合发布新一轮关于开展1.6升及以下节能环保汽车推广工作的通知，并发布“节能产品惠民工程节能环保汽车(1.6升及以下乘用车)推广目录(第一批)公告。根据公告，共28家车企的约150款车型将享受3000元的节能惠民补贴。其中，有70%为自主车型。

　　A股高管减持神理由：给孩子交学费富豪土豪差别在哪 李嘉诚省出来的?叶剑英孙女上中国好声音爆红冰桶挑战风靡 章子怡湿身诱惑芮成钢与大人物的故事(组图)大老虎“墨宝”成遗羞 各地忙销毁 对此，有观点认为，首批车型的确定，在一定程度上反映出政策期待拉动自主品牌市场的倾向性。因为从目前看来，随着市场竞争的愈加激烈和合资下探，自主品牌市场份额已经出现“十二连降”的劣势表现，据中国汽车工业协会发布的数据显示，今年8月，自主品牌乘用车的市场份额仅为37.1%，与去年同期相比下降0.9个百分点，2012年，自主品牌乘用车全年的市场份额超过40%，而去年以来，这一数字不断下滑，今年7月更是跌破35%。对此，包括业界和自主企业人士都呼吁，自主品牌的强大需要政策的进一步扶持。

　　但在汽车分析师张志勇看来，首批目录中自主品牌车型的数量占比并不能看出政策是否倾斜自主品牌，“与2009年的汽车下乡政策实施的目的不同，2010年以及本次节能补贴的推出，从国家层面上看，是以节能补贴为目的，而非一味的做大市场”。这从此次入围车型的平均油耗要求即可看出，在此之前，2010年6月开始实施的节能惠民补贴，车型的油耗限制是在6.9L以下，但此轮入围车型的油耗进一步降低至5.9L。张志勇告诉《第一财经日报》记者，“单从油耗标准上看，这一轮政策明显是与国家将在2020年实施的第四阶段燃油消耗限值接轨的。”按照国家要求，到2020年，所有车企的平均油耗将下降至5L。这对合资和自主品牌都是一个极为严峻的挑战。

　　另一方面，即便此次自主品牌入围车型超越合资，但能否对自主车型的销量和市场占有率带来拉动，也是一个未知数。按照此前的经验，上一轮节能惠民补贴从2010年6月开始，截止到2013年9月30日至，在这一过程中，自主品牌1.6L及以下车型也享受到政策红利，但现实情况是，自主品牌的市场份额特别是1.6L以下的轿车市场并未获得太大拉动。与此同时，在张志勇看来，随着节能补贴的推出，越来越多的合资品牌将“死守”1.6L这一黄金排量，并通过涡轮增压等技术，在A级轿车以及SUV领域推出更多的新车，以此获得市场红利。由此可见，随着政策的推出，合资与自主在1.6L及以下的排量区间的竞争将进一步激烈。因此，在政策面前，机遇对所有的自主品牌都是对等的，是否能把握住，自主品牌只能依靠内在实力提升。